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新能源车型实力如何?推荐目录秀肌肉-凯时国际app

当电动车遇上超过3000米海拔会碰撞出什么样的火花?6月24日-29日,即将开战,将会有12款各品牌纯电动车参与其中。相对于2014年第一届挑战赛,此次参赛车型无论从数量,还是续航等领域都有不少的提升,其背后是新能源车型的不断成长,而主要助推力在于政策。

  为了推动新能源车发展,国家每年都会给予电动车以补贴,发放依据就是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(简称“推荐目录”),进入该目录车型,即拿到了获得国补的入场券。随着新能源技术的成熟,推荐目录中的技术参数也在不断地更新,本文将通过对2017年至今发布的18批目录中874款新能源产品,包括775款纯电动车型和99款插电式车型进行分析,以判断当下中国新能源乘用车发展情况。未来随着挑战赛赛程不断推进,我们还会在报道赛事的同时,推出一系列文章,从多维度探讨中国新能源车成熟度如何,欢迎关注讨论。


三分钟读懂全文:

  ●随着2018年新补贴政策的执行,2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推荐目录将予以废止,但大部分新能源乘用车型已经完成新补贴政策技术要求,并陆续进入2018年第5批和第6批推荐目录,对市场影响不大;
  ●新一轮补贴政策显示出扶优扶强导向,续航300km以上的纯电动车型或能获得比以往更高的财政支持。车企经过技术调整,进入推荐目录中续航300km以上车型占比已经从2017年的21.9%上升至2018年的49.5%;
  ●为了达到更高补贴要求,车型向高电池系统比能量密度和低百公里电耗方向发展,2018年第5批和第6批推荐目录中,有5款车型搭载动力电池的系统比能量密度突破160wh/kg,超24%车型在百公里电耗相关参数上达到1.1倍及以上补贴标准。
  ●从推荐目录变化可以看出,在政策的推动下,新能源产品性价比不断提升,一些续航超过400km的产品价格也拉到10万元左右,产品逐步走向成熟。

大部分车型已经完成新补贴技术参数升级

  6月6日,发布了2018年第6批推荐目录,共有353款车型进入,其中乘用车部分共有52款,包括纯电动乘用车46款、插电式混动乘用车6款。在公布新一批目录的同时,工信部还宣布,从6月12日(即新补贴政策执行期开始日期)起,2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推荐目录将予以废止,即截止目前只有2018年第五批和第六批推荐目录可继续使用。


  这已经不是政府第一次对目录进行全面更新,2017年新能源车补贴发布之际即宣布此前所有目录作废,这曾导致新能源车销量出现断崖式下跌,多家车企2017年1月新能源车销量甚至为“零”。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,去年1月,新能源汽车销量同比大幅下降70%以上,而环比降幅超过90%。

  有鉴于此,2018年新能源车补贴推出之际,政策给予了车企一定的缓冲期,车企也充分利用了这一点,2018年第五批推荐目录共有348款乘用车型,包括纯电动乘用车294款,插电式混动乘用车54款,再加上第六批推荐目录有52款新能源乘用车型进入,两者总和几乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推荐目录新能源乘用车总车型数量——435款,这意味着大多数车企的新能源乘用车型都完成了相应技术的升级,达到新国补要求,新旧补贴政策交替之际,对车企卖车、消费者购车不会产生太大影响。

  从车企进入情况来看,2018年第五批和第六批推荐目录中共有53家企业进入,其中以40款产品位列第一,随后的2至10名分别为:吉利(31款)、北汽(28款)、(27款)、(27款)、(26款)、(15款)、(15款)、(14款)和上汽(14款)。

推荐目录各续航区间车型进入情况
目录批次

100≤续航<150

150≤续航<200200≤续航<250250≤续航<300300≤续航<400400≤续航
2017年第1批03568102
2017年第2批0185640
2017年第3批0173850
2017年第4批1142720
2017年第5批0170820
2017年第6批092340
2017年第7批0162686
2017年第8批0181532
2017年第9批0112750
2017年第10批083344
2017年第11批01205910
2017年第12批0221062
2018年第1批0171270
2018年第2批010033
2018年第3批10612138
2018年第4批000000
2018年第5批038328910332
2018年第6批00462313
制表:汽车之家 新能源频道 

  根据补贴新政,纯电动乘用车领域,续航长、高电池能量密度、百公里耗电量低的车型所得到的财政补贴会进一步提高。插电式式乘用车补贴额度则是整体呈现下降趋势,且要求在不断地提高,这也反映了国家层面对纯电动乘用车的倾向,下文也主要从纯电动车型各项参数变化进行分析。

300km以上续航车型大幅度提升

  盘点2017年以来发布的18批推荐目录,车型的续航(指工况续航,下同)得到了很大的提升,主要表现在纯电动领域。2017年12批目录中共有361款纯电动乘用车型进入,其中150km至200km续航的车型共177款,占比最大;其次为250km至300km续航车型,共76款。


  而2018年发布的6批目录中,共有414款车型进入,其中达到300km至400km续航车型有149款,占比最多,其次依然是250km至300km续航车型,共119款进入,150km至200km续航车型降至40款。


  这主要源于新一轮补贴政策扶优扶强的导向。根据2018年新能源车补贴方案,对纯电动乘用车补贴续航下限从100km提升到了150km,且更加细分。续航300km以下车型补贴额度大幅下降,而续航300km以上的车型或能获得比以往更高的财政支持。


  续航里程一直是新能源车产品长期要提升的重要指标,最早一批纯电动车续航仅有100km左右,且电池衰减比较厉害,使用一段时间后就会出现续航明显下滑。到2013年开始真正推向私人市场时,主流产品的续航里程约提升至150km左右,基本能覆盖80%左右的日常出行需求。

  随后,在补贴政策不断向高续航倾斜,以及用户的需求下,主流产品的续航区间基本以每年50km的水平增加。今年多数纯电动车产品以300km为续航起始线,并不断向400km,乃至更高的数字攀升。


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