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车坛“老炮儿”眼中的中国车市变革-凯时国际app

1985年,上海举办了中国的第一次国际车展,当时参展的汽车共有80多辆,中国车企仅带来了上海、天津、南京等6款车型。如今,我国已形成上海、、广州、成都四大国际a级车展,在5月初刚刚闭幕的上,展车数量超过了1000辆,其中全球首发车105辆、64辆、新能源车174辆。

  从引进技术合资经营,到中国品牌全面发力,再到新势力造车风起云涌,作为风向标,和北京车展见证了中国汽车产业发展的变幻。然而相比统计数据,我们更愿意去挖掘背后的故事。近日,编辑们有幸与从业30余年的老一辈汽车媒体人程远老师进行了交流,追忆那些早已被人们遗忘的往事。

  迎着京城初夏的灿烂,编辑部一行拜访了程远老师。1946年生人的他虽已是位古稀老者,但仍精神矍铄,神采奕奕。简单寒暄后,程老师便将思绪拉回到了改革开放之初,那是合资品牌汽车艰难起步的时期。

 ● 引进技术、合资经营

  上70年代,我国的轿车工业还几乎为零,当时只有上海汽车制造厂能达到年产千辆上海牌轿车(仿制的是220s)的能力,这种状况在1978年迎来了转机。当年7月,国务院批准了“引进一条轿车装配线”的项目,并将任务交给了上海。同年11月,中央同意采用“合资经营”的方式与外商进行合作。经过与通用、、、、等车企的接触,大众汽车提出的条件最好,因此,上汽开启了与大众的合资谈判。

  车型方面,中方需要一款能够满足政府机关、企事业单位及出租行业用车需求的轿车,而大众桑塔纳正是符合当时国情的理想车型。1983年4月,采用ckd方式打造的第一辆上海桑塔纳轿车组装成功。中国汽车产业引进技术、合资经营的大幕由此拉开。1985年7月,刚刚成立不久的上海大众(现更名为上汽大众)亮相首届上海车展,除了展示桑塔纳以外,大众还带来了即将投产的。

  关于那次车展,上海大众第一任德方负责人马丁·波斯特在其回忆录《上海1000天:德国大众结缘中国传奇》中写道,“在川流不息的人流拥挤下,我们几乎要窒息了... 我们只有用身体才能防止我们的展台被挤翻,防止我们被那些不管三七二十一都要弄到一本宣传册的参观者压死。”这毫不奇怪,因为当时在我国私人轿车还是一个禁区,而车展成了人们能够仔细观察新型轿车的难得机会之一。

  再说回到100,众所周知,奥迪品牌如今在中国的凯时国际app的合作伙伴是,但却很少有人记得早在1986年-1988年,上海大众也曾组装过一批奥迪100,数量为600辆。几乎在同一时期,一汽组装了一批(w123),数量为828辆。而由长春组装的第一辆奥迪100则是在1989年8月下线的。

  事实上,一汽最初选定的合资对象并非大众而是。1987年7月,一汽从克莱斯勒引进了488技术及位于墨西哥的闲置设备,该系列发动机既能用于轻型货车,又可用于600轿车。不过,双方在洽谈购买道奇600的废弃生产线时, 克莱斯勒狮子大开口要价1760万美元,这是中方无法接受了。就在一汽陷入困境时,大众提出与一汽合作,从奥迪100项目起步,并答应负责将克莱斯勒发动机装到奥迪100上。

  由于大众的诚意,一汽果断选择与大众合作。得知消息的克莱斯勒破天荒地提出将道奇600装配线的报价降到1美元,但为时已晚。1988年5月,关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同正式签署,同时大众向一汽转让了南非工厂的车身旧模具。而奥迪100项目作为先导工程,也为日后一汽-大众的合资奠定了基础。

  据程远老师回忆,他的第一次车展经历是参加1988年在北京农展馆举办的全国展览会,那次车展上,奥迪轿车的身影令人印象深刻。值得一提的是,北京最早的车展是1983年举办的“全国改装汽车、专用汽车新产品展评会”,其作为中国汽车第一展,开创了中国汽车展会历史的先河。而至今已连续举办15届的北京国际车展,则是在1990年创办的。

● 它们与中国消费者擦肩而过

  进入90年代后,国家逐渐开始鼓励私人购买汽车,一些嗅觉敏锐的海外汽车品牌便想借此进军中国市场。尤其是1994年《汽车工业产业政策》颁布后,与奔驰还各为中国开发了一款家轿,以寻求合作的可能。保时捷打造的c88(china 88),意在确保高质量及安全驾驶品质的同时尽量节省成本,并希望通过普通的制造工艺来生产它,但该车未能得到中方的青睐。

  奔驰带来的是fcc(family car china),车长3.56米,动力系统搭载1.3升发动机,最大54马力,匹配,前轮驱动,最快车速可以达到150km/h。奔驰还特意为fcc展车挂上了“吉a·01688”的吉祥号牌,不过该车同样与中国消费者擦肩而过。

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