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快评:曾经小车之王为何屡次被传退市?-凯时国际app

说到,相信大家都不会陌生。这个成立于1993年的合资品牌成为了第一批先吃螃蟹的车企。其随后推出的车型也拉开了轿车进入千家万户的序幕。凭借着皮实耐用、经济省油的形象,在国内一度取得了非常不错的成绩,但随着时间的推移,在国内市场份额不断萎缩,同时还传出了退出中国市场的声音。那的近况到底如何?他会不会成为人们口中要离开中国市场的合资品牌?究竟是什么原因让屡次被传退市?我们对此展开了深入调查,来一起探究一下未来将何去何从。


 ● 事件回顾:

  前夕,国内某社交平台中曝出一则消息,称将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,同时线下渠道将可能成为该自主品牌的经销网点。消息传出后也引来了国内媒体的众多猜测,而大多数的矛头则是直指,随后官方发出了声明(),将继续秉持“精品小车”路线发展,但没有正面解释退市问题。再结合本届车展中展台冷清的现状,不由得让人多了几分信服。随后更是有内部高层调整的消息传出,更是让人觉得这是一记实锤。其实从2016年开始,就有“将退市”的声音出现,虽然官方同样发布声明,指责谣言不实,但在两年后的今天,同样的声音再次出现,那为何屡次“被退出”中国市场呢?您跟随我往下看。


● 目前市场如何布局?近年来销量如何?
坚持传统小车路线/销量下滑严重

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『昌河;』

  在进入中国初期,采用了小车战略来获得消费者的青睐,确实在刚刚开放私家车的市场环境下,旗下的、、等车型凭借“价低质优”的特点成为了很多国人家庭的第一辆车,成为了名副其实的“小车之王”。

 

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  但近年来,中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化,消费者的需求逐渐转变为了更大的乘坐空间以及更加丰富的科技化配置。而并没有适时地推出适用中国市场的产品,您可能也已经注意到,曾经在/细分市场的两款主力产品已经很久没有更新了,海外版第四代()发布已久,但目前国内在售的仍然是修修补补、上了年岁的第二代产品;海外版第八代同样已经销售了一段时间,但国内在售的也还是第七代车型。如此看来,一直在固守着“精品小车”路线的,没能真正的读懂中国消费者的心里。

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  不可否认,也曾顺应市场潮流,推出产品,但推出车型的时机过于靠后。、等主攻市场的车型没有非常突出的特点,而进口渠道销售的也因为售价偏高,并没有真正的打开局面。况且,这一细分市场本身也不是领域的热门。

  除了国产品牌传统能源车型的纷纷发力之外,市场中也涌现了一大批新能源车型,像这样的产品也获得了非常不错的销量。但回过头来再看,当汽车市场正在向新能源方向发展的态势下,始终没有宣布进入新能源市场。而这也是它在市场份额不断萎缩的另外一个原因。

  从历年的销量上我们可以看出,曾在2011年累计销售22万辆,其中、车型年销量均超过了4万辆,而以及车型的销量则超过了5万辆。这对于当时的汽车市场来说,销量已经非常可观了。而对比来看,同年的销量为25.55万辆,而的销量为8.31万辆。而在6年后的2017年,的销量仅为7.44万辆,其中仅有一款车型的销量超过了2万辆。如果我们再一次对比来看,同年的销量已经达到了71.43万辆而则达到了19.21万辆。

  如果从市场占有率方面来看,2011年国内汽车市场全年销量为1850.51万辆,因此当时的市场占有率约为1.2%。而在2017年,国内汽车市场全年销量达到2887.89万辆,的市场占有率则缩减到了0.3%。由此我们也不难看出,在中国品牌迅速崛起的今天,品牌的市场份额已经被大量吞噬了。

● 市场现状如何?
经销商并未受到退市传闻影响

  在看完了销量数据后,我们选择了一个工作日的下午来到了位于的经销商处,看一看店内的实际情况。通过走访我们,店内、、、以及都有展车,同时我们也在停车场内看到了大量的现车。进入到店内,我们该经销商处除了车型外,还同时代理部分车型,而在我们之后的走访也这并非是个别现象。

  而在热销车型方面,销售人员像我介绍称,店内每月品牌车型大概售出30-50台左右,而是目前店内卖的最好的车型,可以占到1/3以上的销量,这一点确实与在中的销量占比保持一致。此外,店内的凯时国际app的售后服务也在有条不紊的进行,看起来退市传闻并没有对于经销商产生影响。

车主走访:

  在调查的过程中,我碰到了一位来维修保养的车主,经过了解,他在2年前购入这款车型,他认为在领域中,购买一辆15万元以下配备有四驱的车型应该只有可选,同时车型的油耗表现也十分出色。但不够时尚的外形以及科技性配置的缺失也是其叫好不叫座的原因。而谈到退出市场的影响时,这位车主表示没有什么影响,其一是车型的故障率极低,再有就是这款车型目前在市面上备用零件也十分好找,因此不存在售后方面的担忧。


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