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快评:劳斯莱斯库里南 suv中的劳斯莱斯-凯时国际app

 2015年2月18日,官方正式公布启动cullinan项目,意在打造一款足以让全世界为之动心的全新车型。2018年4月24日我在提前鉴赏到了这款独史上一无二的————中的。

  消费者选购的热潮是所有汽车厂家早已意识到的,其中很多顶级豪华品牌规划类型产品的速度近乎同步,截至目前和的类产品还在研发当中,仅有至今仍公开声明绝不会进入市场,这是用户和高层不想看到的。

  而在顶级豪华品牌当中,位于金字塔尖上的是如何打造一款产品的,在2015年2月发布的新闻稿当中我找到了4个“一款”。一款秉承着汽车一贯的奢华气度,并能轻松征服任何地形的车型;一款契合客户高度移动性的生活方式的高品质座驾;一款拥有的挑高车身、采用全新铝制结构,能够完美诠释奢华、舒适品牌气质的车型;一款能够承载欢庆女神驰骋于未来的碑式的车型。

  这样的四个线索让我思索了3年,这3年间无数的谍照、假想图一次又一次刷新着我脑海中的印象,作为一家从未生产过车型的品牌,同时又是极具历史内涵的品牌。推出的全新产品如果过于新潮打破常规,很可能会适得其反。在与全球传播总监理查德·卡特richard carter先生交流期间他谈到:“我们没有急于推出,而是经过认真的研发,并且在全球范围内进行了无数的测试,直到达到完美标准的时候才推出这款车。”

  2018年2月,官方宣布cullinan项目的最终量产车将正式命名为cullinan,中文名称:。该词汇取自南非的世界上最大的天然单体钻石,该钻石目前镶嵌在英国王室之上。

  直到今年4月应编辑部安排出席私密品鉴会的我第一次见到,心中所有疑虑一下烟消云散,有些激动的我说出了一句话:“这才是中的。”

● 不单单是个名词,也是个形容词
一款秉承着劳斯莱斯汽车一贯的奢华气度,并能轻松征服任何地形的车型

  5341mm的车身、3295mm的、6.75lv12、标志性的帕特农神庙进气格栅、马车式对开门、参照新一代而来的内饰、超越同产品的乘坐舒适度,这就是,相比其他品牌的创意,似乎没有过多的外观创意思路,但作为一台它本就应该是这个样子。

  甚至,的尾部造型正是向上三十年代汽车的d-back设计致敬,这一设计代表着汽车最后一代安装车外行李架的车型。同时,这款车的内部空间表现已经超过了,与标准版相当,所以作为一款,未来不会推出长版。

  奢华的体验也包括车厢内部,例如采用松软如沙发的后排座椅,其中座椅背部采用一整张皮革包裹,车舱内随处都配有加热系统,可加热区域包括前门扶手、前盖、c柱底端、后排座椅扶手以及后排。此外,还打造出后排分隔屏,从而将行李厢空间与座舱完全分隔开,保证了座舱的静谧。

  生活中我们不单单是名字,也是形容行业顶端的一个形容词。曾经我们称为中的“”,如今这句话的主角要换人了,真正属于的来了,同时它还是在售车型当中第一台搭载四驱系统的车型,所以想以往车型无法到达的一部分非铺装路面,也能够轻松应对。

● 在的大潮下,却不认为自己打造了一款传统意义上的
一款契合客户高度移动性的现代生活方式的高品质座驾

  可以说是各类消费的消费者都非常喜爱的一款产品,进而几乎所有品牌在近几年都投向产品的开发与销售当中,而这其中不乏从未涉及市场以及品牌调性极其不符的厂家。

  对于而言它确实从未涉及过市场,同时的定位也确实与的品牌内涵相驳,而的诞生一直被外界传为打造的第一款,是不是真的背离了自己品牌去刻意迎合一个市场,卡特先生可不这么认为。

  首先选择推出这样一款车型的初衷是源自客户的需求。卡特先生告诉我,几乎每一位的车主都会有一台甚至多台,而这些产品并不能完全满足客户的需求,他和ceo托斯顿·穆勒·乌特弗斯先生收到过太多忠实客户想拥有一台的诉求,所以作为全球顶级豪华品牌的,为客户必须进入这样一个非常重要的细分市场当中。

  需要明确的是,并不认为是一款传统意义上的,因为(sport utility vehicle)被定义为运动型多用途汽车,而品牌诞生114年里,运动似乎从未与挂钩。所以我们看到了一款采用与相同设计手法的高底盘,超大的车身使得它不会获得过多的运动属性,但强大的气场加上顶级的豪华内饰,辅以6.75lv12加持,你又有何理由认为这些属性不该是属于的呢。

  当然作为该车最具仪式感的一点,当你面对这样一款巨大的,上车如何变得更加?给出的方法是,当你拉动门把手或通过要是解锁,它会在标准离地间隙的基础上自动降低40mm,而通过按钮自动关闭车门启动后,会自动恢复到标准离地间隙,最高离地间隙可达540mm。

● 有何独到之处
一款拥有优雅的挑高车身、采用全新铝制结构,能够完美诠释劳斯莱斯奢华、舒适品牌气质的车型。

  作为一款车,如何体现出自己的独到之处,这也是我非常关注的一点。在汽车同质化严重的今天,越来越多的产品使用集团模块化平台甚至是架构,零件、底盘技术的共通,使得产品差异化仅能从设计角度进行区分。

  但作为保持血统的纯正与独特性是必须的。基于自行开发的可伸缩的全铝车身框架——奢华架构进行打造。该架构的第一款车型正是新一代(八代),卡特先生特意强调:“与其他一些超豪华汽车品牌的车型不同的是,“奢华架构”是专享,这个车身框架可以支撑我们把车做得更长更高,不会有太多限制。”

  另一点我想要说的就是四驱系统。在的哲学当中enough(满足、足够)永远存在,曾经经典的车型,在最大一项上只使用enough,而不标明具体数字,虽然看起来有些任性,但想表达的正是源自设计之初的自信,任何一款都能够满足客户的一切需求。

  而作为在售当中唯一一款四驱车型,为满足全地形设计,同时又保证传统精髓,enough被再次体现出来。除了气动带来的底盘升降之外,并没有设计的所谓全地形路况选择系统,仅在前设计有off road按键(全地形按键)。卡特先生谈到:“我们不希望用户去做复杂的地形选择,车主只需要选择on road或者是off road模式,剩下的就交给就好了。”

● 什么样的人会买这样一款?真的有竞争对手么?
一款能够承载欢庆女神驰骋于未来的里程碑式的车型。

  提到我们一般想到的都是稳坐后排的社会顶层人物,可实际上在的历史上也出现了不少客户定制一款能够自己驾驶的。而今天在售的产品系列当中不乏与这种属于驾驶者的,而的诞生或许会继续放大这一比例。

  “的客户会更加年轻,他们热爱户外生活,喜欢旅行,特别是携带家人驾车出去旅行。”卡特先生强调,“他们希望在周末的时候离开,到郊外去享受风光。他们需要这样一款全地形车,来满足他们丰富的需求。”甚至为他的客户定制了一整套揽景座椅,用户客户在郊游之余,停下来欣赏独特的。

  或许在绝大多数国人心中,永远属于行业顶尖人士,但现实当中在中国的用户群体也在发生着变化,从一位成功的父亲为爱子的18岁成人礼来定制一款,到一位女性车主定制一款粉红色的,中国的用户成为了全球最年轻最富有创造力的群体。而的诞生正好能够满足中国新兴消费群体,无论是年轻用户还是女性用户,或许会成为最能够吸引这两大人群的产品。

  作为目前全球定位最高的量产车,真的有竞争对手么?这个问题我也曾思考过,你很难再次从市场当中找到一款品牌、产品、定价相似的车型,最终我得出的答案说出来甚至吓了我一跳——那就是。

  同样的品牌底蕴、同样的顶级定位、同样的乘坐舒适性,在逐渐替代轿车的大背景下,我们很难说一款的不会逐渐侵蚀传统轿车业务。卡特先生也谈到,虽然是全新车,但他们不排除会有一些或的老用户或潜在用户选购这款车型。“我们希望未来能够开拓新的消费群体,带来额外的增量,而不是稀释现有车型的市场份额。”他说道。

  但他也强调,截止目前已经收到了诸多的订单,这当中也包括来自中国用户的几十个订单,但并没有影响的销售。甚至可以很明确的说,不在乎绝对的销量增长,会控制销量。“对于而言,成功的标尺是利润率,而不是数量。”

  根据我与卡特先生交流得到的信息,确实花费大量精力重新升级了生产线,从而提高了生产效率,但截至2017年底,的年产能也仅为4000左右,其中顶级的车型每年产量不足1000台,未来对于的产能规划为1000台,但就像卡特先生所说:“我们不会仅仅为了增量而盲目扩大产能,一切都必须在我们的可控能力之内,我们的目标是为客户制造完美的汽车。”

  “我们一直在强调,从来不追求销量,我们从来都不希望看到有几千辆的纷纷涌入街头,这是我们特有的顶级奢华经营模式。”在此次访谈当中卡特先生一再的强调的哲学,虽然我们知道2017年在中国取得了40%的销量增长,中国成为继美国之后的全球第二大单一市场。随着的到来,仅目前拥有的几十个订单量来看,中国市场的增长都会是必然。

● 写在结尾:

  3年前,当宣布要打造一款全地形车的时候,身边的一些潜在用户在质疑。3年后,当一个又一个顶级品牌涉足市场,给出的答卷成绩参差不齐。今天,终于交卷了,我相信这世上没有满分的汽车,但绝对会是热潮当中,得分最高的一款,中的实至名归。(文/ 耿源)


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