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快充易虚胖?《我帮你测》快/慢充之争2-凯时国际app

 测试二:磷酸铁锂电池电动车快/慢充充满电后续航的偏差

  测试方法同上,分别在快充、慢充电桩将车辆都充到100%跳枪,然后路测50公里,记录剩余续航的变化情况。




  经过测试我们磷酸铁锂电池的电动车和三元锂电池的电动车一样,同样行驶50公里,快充后剩余续航减少的更多,看来这个和电池种类没有太大的关系。快充的电量确实会产生虚电的现象,实际开起来会比慢充掉电快。同样充到100%的电量,使用快充后开车那就不能按照平时慢充估算剩余的续航了。合理规划自己的行程,给剩余续航多打一些富裕量,以免出现续航不够的情况。


  快充易虚胖是因为快充把电池给充坏了?

  快充为什么容易“虚胖”呢?是不是因为快充把电池给充坏了,电池发生衰减了?其实这个锅还真不能甩给电池衰减,快充产生虚电是为了更好地保护电池。


  我们电动车上的电池包一般是由很多个电芯单体组成的,然后再配以电池管理系统,保护和管理每个电芯单体。电芯单体有一个电压值,这个电压决定了电芯单体的充放电性能,一开始所有的电芯单体电压都是一致的,但使用一段时间后电芯单体的电压就会有变化,这使得众多电芯单体可充入的电量不同,也就是我们经常厂家说的失衡现象。



  电池管理系统会以单体最高电压的电芯充满就评估为电池充满了,所以虽然仪表上显示是100%的电量,但并不表示电池包内的每个电芯都充满了。反观小交流充电,就会好很多,水面相对平静,就可以让每个杯子都倒入更多的水。

  我该怎么办?

  建议大家使用快充一段时间后,就使用慢充满充满放一次,尽量让每个电芯都吃得饱。如果快、慢充表显续航偏差过多,建议保养的时候去4s店做个电池检测,检测电池电芯的单体电压是否差距过大。如果差距过大,新能源的4s店会用专业电池平衡仪做电芯平衡,让电池电芯的单体电压达到一致。



  彩蛋环节:上一期的《我帮你测》之关闭它们能省电?我们提出一个问题,在纯电动车上使用一台为5w的记录仪,1小时后它对车辆续航将产生怎样的影响?正确答案是小于1%,我们在答对的网友中抽了一个送出我们的奖品,奖品是1:18的。恭喜网名为“小芒果一号”的网友,我已给您发了站内信,请您私信我你的地址和凯时国际app的联系方式,我们将奖品快递给您。本人地址在这里,您也可以直接发私信给我。

关于此次奖品的抽奖视频:

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  这期的有奖问答的环节,奖品同样是车模一个(每期车模车型不定)。北汽ev150慢充到100%,表显续航是153km,行驶了50公里后,表显剩余续航为109公里,那它的表显剩余电量是百分之多少呢?请大家在文章下方评论区留言,答案下期揭晓。



   全文总结:

  快充这么“虚胖”是不是以后就别用了?我们也不能因噎废食,虽然快充的电量不是那么“实在”,和慢充过后的续航存在偏差,不过这个偏差不算太大,对整体的续航影响也尚可以接受。只要大家知道这个规律,下次使用快充的时候心里有个底,就不会对出行产生影响。

  另外,大家在用车过程中遇到什么难题需要我帮你测的,也可以在评论区留言,我们搜集整理将会在之后给大家进行实测,如果您的问题我们有幸选中,那么我们也将送出车模一个。(文/图  姜田双 摄影 姚嘉 刘立伟)


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