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眼见为实|恒大这个汽车工厂的确够豪横-凯时国际app

[汽车之家 ]  还记得当年许老板喊出五年夺亚冠时大家的反应吗,某中国足坛名宿甚至公开嘲讽:“如果你不把它当个笑话的话,那你的脑子一定是进水了。”结果呢,恒大很快就用两个亚冠冠军狠狠打脸那些曾经嘲笑他们的人。许多年后的今天,当许老板宣布跨界造车的时候,质疑声似曾相识。那么,许老板的造车梦实际进度如何呢?作为一个曾经在天体现场见证恒大夺亚冠的球迷,今天我换一个身份,作为汽车媒体前往广州南沙看看恒大汽车的生产基地。


快速了解本文重点:

◆ 恒大汽车南沙工厂四大车间已成形
◆ 车间生产线和设备正在装配中,预计年底完工
◆ 周边有待开发,供应配套跟上尚需一定时间
◆ 回顾近一年多时间里,恒大汽车都做了那些事


■ 恒大工厂最新进度,真能在年底完工吗

  早在去年6月份,恒大就与广州市政府签署战略合作协议,宣布恒大汽车城正式落户广州南沙。具体细节方面,恒大投资1600亿元在南沙区建设新能源汽车三大基地等项目,包括年产能达100万辆的整车生产基地、50gwh生产规模的动力电池超级工厂以及电机/电控系统生产基地。由此可见,与资金捉襟见肘的其他造车新势力相比,恒大绝对称得上豪气十足,给人不差钱的感觉。

  事实上,广州南沙并不是恒大汽车唯一的生产基地。同样在去年6月份,恒大就与沈阳市政府签署战略合作协议,表示将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车等相关项目,规模与南沙工厂相当。两大生产基地具体分工,我们暂时不得而知,可考虑到恒大总部在广东,所以南沙工厂前期的战略意义应该会更突出一些,起到标杆示范的作用。

  恒大一直自带流量,许老板最近一年多次亲赴欧洲、日本考察零部件巨头更是引起了大家的关注,可南沙工厂自协议签署后就再无相关消息,进度始终是个迷。到达厂区后,工厂建设的进度比想象中快多了,并不是卫星地图显示的一片荒芜,核心的生产车间厂房都已经成形,主体十分接近效果图。

  通过航拍实景图我们可以看到恒大汽车南沙工厂进度相当神速,毕竟人家是做房地产出身,在建厂这一块就有“先天”优势,尤其是经验和资源。据悉,包括广州、上海、天津、沈阳在内的恒大所有生产基地都按照工业4.0标准打造,这当中就涵盖了先进的生产工艺以及设备,并且通过运用物联网技术以及人工智能,实现冲压、焊装、涂装等生产线无人化作业的“黑灯工厂”。

  经过简单的实地探访,我们看到恒大工厂正在有条不紊的建设当中,尤其车间都已经陆续在装设备,绝不是空房子,这相信能够打消许多人的疑虑。按照计划,南沙工厂将于7月底完成工厂设备安装,2020年底具备生产能力。按照目前的进度,加上许老板雷厉风行的做事风格,一切皆有可能。

■ 恒大确实够快,可周边配套何时跟上

  众所周知,汽车是综合难度最高的工业品之一,有数万个零件,产业链涉及几乎所有制造业部门。对恒大来说,这是一个完全陌生的行业,一切都得从零开始,许家印显然也知道这一点。据统计,自从去年开始,他就带领恒大汽车高管,走访了全球23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业各领域的龙头企业,为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地。然而,从实地走访来看,恒大与“朋友圈”的联动尚需时日。

  尽管恒大的名气足够大,可毕竟初涉汽车领域,在许多汽车零部件巨头眼里,依然是陌生的新人。在许老板亲力亲为下,双方建立合作仅仅只是开始,信任仍需建立在“朋友圈”长期的互动上。我们要求很多东西一步到位并不现实,相信随着恒大工厂最终建成,很快会形成集群效应。或许半年后、一年后我们再次来到这里,又是另外一番景象。

■ 这一年来,恒大都做了些什么?

  自从和ff不欢而散后,恒大显然意识到造车还是得靠自己,最起码节奏完全自己说了算。而从去年开始,有关恒大造车的新闻就屡见不鲜。许老板四处拿地,全世界跑,只为了早日实现“换道超车”。在恒大集团的凯时国际app登录官网上,汽车的要闻甚至超过房地产,足见汽车在恒大集团中的地位。那么,在最近一年多的时间里,恒大都做了什么呢?我们不妨简单回顾一下。

  从房地产到足球,人们早已领略过许老板高举高打的豪放风格。造车自然不例外,一年内两场千人级别业界大佬齐聚的峰会宣告恒大正式吹响进军新能源车产业的号角。当然,令人惊叹不是峰会的召开,而是那个看上去在别人看来近乎痴人说梦的目标。亚冠冠军能靠钱砸出来,汽车也能吗?难道有钱就能为所欲为,无视造车基本周期?

  与其他勤俭节约的造车新势力不同的是,恒大几乎每次出手都是大手笔,“壕”气冲天。许家印曾经豪言:“我们现在都是谈几千亿的事,几个亿的事就不说了。”很显然,“买买买”是恒大汽车起步阶段的常规操作。然而,相比拿地建厂,人们似乎更关注恒大的新车何时能下线。

  事实上,国能93车型量产下线,恒大选择“低调”是有原因的。毕竟在恒大入主之前,该款车型就已经完成研发。严格来说,它跟恒大的关系并不大。尽管如此,恒大方面依然对此给予积极的回应,认为国能93的量产下线具有里程碑意义,标志着恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。

  在产品层面的推进上,许家印同样亲力亲为。去年10月,恒大聘请15位世界顶级造型设计大师打造“爆款”恒驰。据悉,许家印对“恒驰”系列产品的造型设计极为重视,多次组织全球顶级设计大师召开研讨会。总而言之,就一个要求:未来恒大的新车必须要让全世界眼前一亮,要“人人见,人人哇”!

■ 财大气粗,恒大真的不差钱吗?

  一场突如其来的新冠疫情,让许多造车新势力应声倒下。即使那些能够活下来的,不是在融资就是在融资的路上,过“紧日子”成为必然。相比之下,恒大似乎没有为钱烦恼过。话虽如此,造车毕竟需要持续烧钱,在近几年房地产越发吃紧的大环境下,同样很考验很大卖房为造车输血的能力。

  尽管亏损, 恒大健康管理层态度依然积极,表示汽车行业产业链长、回报周期长,拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况,公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。一天之后,也就是3月31日,恒大举行2019年度业绩发布会。数据显示,恒大2019年实现合约销售额6011亿元,同比增长9%。至少从数据来看,恒大汽车在相当长的一段时间里都不用为钱发愁。

  虽然车子还没造出来,可恒大健康的股价已经有积极反应。自今年6月份以来,股价一路飙升。也许有人会认为这跟特斯拉的带动不无关系,也有炒作嫌疑。可至少说明资本看好新能源车这条赛道,也说明恒大汽车已经引起资本的关注,这就足够了。

全文总结:

   在去年的峰会上,许家印曾用15个字阐述恒大造车之路怎么走:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”,即用收购、联合、战略合作的方式,把恒大汽车做大做好。现在,恒大正处于“买买买、合合合、圈圈圈”的阶段。从南沙工厂的建设情况来看,许老板造车显然是认真的。最后想说的是,恒大在这个阶段,难免少不了质疑,这再正常不过。可对它这样的“新人”,我们即使没有鼓励的掌声,也是否应该放下偏见。当然,顶级企业的自尊心,不需要呵护。让我们拭目以待,恒大汽车接下来的表现。(文/图 汽车之家 陈海佣 协助/陈驰 黄荣嘉)


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