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前路漫漫 无所畏惧 传祺gm8挑战别克gl8-凯时国际app

[汽车之家 ]  mpv的升温使得各厂家开始把这块市场视为新的疆土,不过在他们把自己的首款mpv不约而同定位在中小型这个级别的时候,传祺凭着ga8、gs8积累下的造大车的经验率先推出了自己的第一款mpv——gm8。虽说是首次踏入mpv领域,但gm8处处都表现出了不错的水准,跟同门的gs8比也有不少改进。正所谓跟自己比看进步,跟别人比找差距。当站在它面前的是霸主级别的(|),它能接得住几招?

● 外观pk

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  几年的摸索后,中国品牌走在前列的几家都逐渐找到了自己的路,开始有了自己的家族化设计元素和风格。纵观目前传祺的产品你会发现,成熟、大气是它们造型的关键词,gm8则将这个思路进一步发挥,宽厚的车头、硕大的中网,它的前脸看着要比gl8更有气势;gl8作为这个级别mpv的霸主,它的形象早已深入人心。虽然车灯显得比较秀气,但只要你看到充满竖条的盾形格栅,就能立刻找到gl8身上的商务气息。

  车头看着有气势,但侧过身来,还是gl8更加修长,gm8在宽度和高度上有优势,所以显得更壮一些。两车的轴距都是3000mm级别的,不过gl8比gm8长出100多毫米的优势,将直接体现在后备厢的装载空间上。


  mpv的车尾不出意外都是方方正正的,可以发挥的空间着实不多。总体来说,二者的的车尾都是四平八稳。但要是相互对比,gm8上贯穿式尾灯、镀铬排气管口等流行元素还是更能吸引人一些。

● 内饰都较有亲和力

  老款(|)的内饰非常朴素,没有豪华感和居家氛围,感觉就像个古板大叔,有一定的距离感,而现款车型开始注重格调的营造了,引用了一些别克品牌轿车内饰的元素,给人感觉温馨多了。而gm8推出的时间相对较短,不像gl8有“车设”上的改变,这套内饰一出现就是以暖男的风格示人。

  不出预料的,这两台车的内饰都使用了很大面积的软质材料,只是在细节处理上有所区别,比如gm8中控饰板是皮质包裹而gl8则是用木纹作为点缀,以目前两台车的内饰表现来看,作为家用车都是比较适合的。不过有个细节需要留意,gm8中控台和地台是连为一体的,更有轿车的感觉,而gl8则是传统mpv那种不相连的形式。

  门板上的材质和中控台基本保持一致,gm8门板包覆的皮革做了菱格状处理,同样会有加分效果。另外我们用这两台测试车来看看配置,gm8全系仅主驾驶位车窗可以一键升降,而gl8的中高配车型是有全车一键升降功能的;另外两台测试车都有外后视镜电动折叠功能,但均不是全系标配。

  作为四平八稳mpv,我绝对不会抱怨怎么这两台车怎么都用的是四辐式方向盘,如果用了较运动的造型反而会比较奇怪。就手感来说的话,我觉得两台车各有所长,gm8的优点是环身粗壮、握感饱满,但是皮质不够细腻,gl8的情况正好相反,如果二者都折中处理一下效果会更好。仪表盘方面,辆车表现相当,延伸一些来看,这台顶配gl8测试车还装备有hud抬头显示功能,而gm8全系没有这项配置。

  gm8推出时间的晚,所以中控屏尺寸更大是情理之中的,而且车机系统功能也会更丰富一些,比如它比gl8多了carlife功能,倒车影像的清晰度也更好;不过两套车机系统的反应快慢程度没有本质差别。另外,gl8有别克招牌的安吉星服务,我们大家都比较熟悉了;而gm8也可以一键呼叫道路救援或紧急联系人,功能上没安吉星那么丰富。

  gm8和gl8都全系标配了三温区自动空调,这是值得肯定的,尤其是gm8,要知道它的起售价格还不到18万。前排空调在温度调节方式上两车有所区别,gm8是实体按键,gl8是轻触式,有人喜欢前者用起来更顺手,还有人喜欢后者看起来更有科技感,任何事物都有它的两面性,看自己的侧重点了。

● 第二排是重头戏

  像gm8和(|)这样“正经”的mpv,第二排是绝对的重头戏,我们不仅对比了二者的空间、配置,还对上下车便利性做了评判,不过按照从前到后的顺序,我们先来看看这两台车的前排乘坐空间和舒适性表现如何。

  以身高185cm的体验者作为参照,两台车前排头部空间都超过了1拳,对于绝大多数朋友来说是相当宽敞的。前排座椅舒适性并未感到gm8和gl8有明显差别,都是比较宽大的,填充物软硬度也很适中。坐姿方面两车有所区别,gm8坐姿明显更高,开大车的感觉很明显,gl8给人的这种感觉不强。配置上gm8主驾座椅为电动调节,副驾座椅为手动调节;而gl8则是主副驾驶都是电动调节,主驾座椅还有电动腰托,此外gl8还有前排座椅通风和加热功能,考虑到两台测试车有着较大的差价,出现这种情况无可厚非。

  我一直认为配备侧滑门的才是真正的mpv,我相信很多朋友应该持和我相似的观点,像gm6和gl6这样的车型就显得不够“纯粹”。所以在侧滑门这点上,gm8和gl8都让人挑不出毛病,不同的是测试车这台gm8是双侧电滑门(gm8最低配为双侧手动,次低配为右侧电动,其他为双侧电动),而gl8则只有右侧是电滑门(gl8低配和次低配为双侧手动,其他为右侧电动),gm8的整体配置更高。

  为了方便乘客上下车,打开侧滑门能看见在b柱上设置有把手,不过请注意一个细节,gl8的台阶高度更低,这对于家里有老人和小朋友的用户来说必然是更友好的。

  第二排座椅两台车存在着比较明显的差异,不用坐上去,首先从视觉上就给人截然不用的感觉,gm8看起来更像是飞机上的商务舱座椅,扶手是一体固定式的,豪华感更强;而gl8的扶手则可以上下调整角度,看起来很朴素,谁更好用呢?这儿先卖个关子,我们后边聊。从配置上来看的话,好像是gl8能够调节的选项更多,但是......

  gm8的秘密在这儿呢,掀开扶手上的盖子,就能看见电动腿托调节、腰托调节和座椅通风/加热功能,gl8有的它都有,座椅按摩也没缺席,虽然仅仅是简单的气囊充放气过程,“手法”稍显稚嫩,但长途旅行帮助放松一下肌肉也是很好的体验,而且所有控制按键就在手边上,调节的时候手不用在夹缝中摸索,非常方便。

  坐在第二排抬头向上看,是独立分区空调和天窗调节面板。细心的朋友一定还发现了gl8第二排座椅通风和加热功能的控制按键也放置在这里,想要调节的话第二排乘客必须起身,不像gm8可以闭着眼就可以调节座椅通风和加热,稍显不便。

  把两台车的第二排座椅调整到最靠后的位置,如果保持正常坐姿,刚才身高185cm体验者的腿部空间都能超过3拳,头部空间也有1拳的剩余,表现绝对可以让人满意。但如果要是半躺着坐在第二排的话,gl8活动扶手的优势就展现出来了,可以根据靠背不同的角度来调整到自己合适的位置;如果以相同的姿势半躺在gm8的第二排,由于扶手是固定的,手肘需要去“找”扶手,再加上gm8第二排座椅的填充物有些偏硬,所以整体而言没gl8那么舒服。


  两车第二排的通透感都是值得称道的,首先侧窗面积不小,而且玻璃降到最低后剩余在外的部分不多,在需要时能尽可能多的给车内人员接触外边空气的面积。另外分段式全景天窗对车内的通透性也有很大提升,只不过这个配置都不是两台车的全系标配。

  gm8第二排固定的扶手不仅对半躺时的舒适性有一定影响,如果您有放置儿童安全座椅的需求,这个固定扶手也会是个不利因素,因为在安装儿童安全座椅时需要抱着这个20斤左右的东西“绕”过或者“越”过扶手才能把它放到座椅上,而gl8则是直接把扶手竖起来就行了,更省劲儿。另外gm8的isofix接口藏得比较深,得使劲扒开椅缝才能看到,gl8就外露得多,而且平时正常做人也不会有影响。所以总的来说,gl8在安装儿童安全座椅这件事儿上比gm8更友好。

● 后备厢各显其能

  和七座suv相比,gm8和(|)这样的mpv第三排座椅有着更高的可用性,首先2 2 3的座椅布局会在第二排座椅中间形成通往第三排的通道,进出更加方便,而且由于不需要像suv要考虑通过性,所以地板可以设计得比较低,这样第三排座椅和地板之间的高度就可以有保证,板凳坐姿的情况没一般的七座suv那么明显。

  gm8和gl8第二排座椅中间过道宽度是一样的,用我们最常用的测量方式,是1拳4指的水平,体验者身高185cm,体重85kg,通过并不困难。但是由于车内高度有一些差别,在gm8车内弯腰程度没gl8那么明显,体验更好。

  即便gm8和gl8的轴距都达到了3米左右,在保持第二排腿部空间为1拳的基础上,相同体验者在第三排的腿部空间并不充裕,gm8剩余3指,而gl8仅有1指,头部空间也明显比前排和第二排小一些。乘坐舒适性方面,第三排两侧座椅是gl8更胜一筹,因为它的坐垫更长,并且离地也更高一些;而第三排中间座椅真的不太建议乘坐,座椅又窄,靠背也顶腰,只能作为应急作为使用。

  mpv车内高度和其他车型相比很有优势,而且造型规整,所以gm8和gl8后备厢的装载能力并不需要担心,即使是在三排座椅的情况下,也能满足最基本的载物需求,不过二者在细节处理上有所区别。

  从数据上来看,gl8整体上具有优势,主要体现在后备厢高度和最大进深上,不过在后备厢高度上的优势,要拿掉原厂附带的储物盒才能建立。此外由于两台车第三排座椅折叠的形式不一样,导致后备厢最大进深差别较大,总体来说还是gl8的后备厢空间更可观一些。

  在拿掉gl8原厂附带储物盒情况下我们来实际对比两台车的装载能力:在7座状态时,gl8的后备厢拥有更好的装载能力,进深和高度的优势体现无疑,而放倒第三排座椅后都呈现了最强装载状态,容纳我们的三个道具旅行箱非常轻松。配置方面,这两台测试车均配备了电动后备厢,并有感应开启功能,但都不是全系标配(gm8和gl8都是低配两款车型没有上述配置)。

● 储物空间

  储物空间对于一辆mpv的重要性不亚于乘坐空间,不管是商务接待还是家庭出行,出发前需要准备的东西都要考虑得更加周到,更多的座位数也意味有更多乘客需储物空间来放他们的随身物品。








  两车的前排储物空间都很丰富,单从储物能力来说不分伯仲。gm8的几处储物格空间都要比(|)大,但(|)的优点在于储物格的数量更多,而且区域划分做得更好。比如中控台顶部的小格子很适合放高速卡或者停车发票等,盖上盖也不显乱。而在gm8上,你只能将它们放在中控台下层或是扶手箱内,但这些小物品放在偌大的格子里,势必会和其它物品混放,不利于整理。




  后两排储物空间总体来说gl8更胜一筹,数量更多,储物格区域划分也更合理。尤其是杯架位置,gm8位于前排扶手箱后面,第二排乘客想要拿就需要探身,如果在半躺状态下,身体移动的距离要更大。gl8的杯架就隐藏在第二排左侧座椅边上,无论乘客处在什么姿势,一伸手都能拿到,右边座椅上挨着usb电源的手机槽则更体现出gl8的老道之处。

● 驾驶感受

  虽然发动机舱里塞的是排量相同的2.0t发动机,但二者的功率之差不容忽视,gm8的发动机最大功率为201马力,最大扭矩是320牛·米,而(|)的功率则达到了260马力,最大扭矩350牛·米,动力之间的差异也直接体现在加速成绩上,不过日常驾驶,gm8给人的感觉并不像账面上那么“弱”。



  如果两辆车你都是第一次接触,会觉得城市里gm8动力更加充沛。跟gl8相比,它的初段有着年轻小伙一般的活力,踩下油门你就能感觉到它正在积极调动自己身上的劲儿,在起步或低速时很是轻快。不过gm8的问题是进入扭矩平台的时间较晚,官方称在1750rpm时,可以输出320牛·米的最大扭矩,但实际体验下来,真正的分水岭应该是2000rpm左右,这前后是明显两种不同的加速状态。因此在巡航时想加速,低扭不足的问题就会暴露,踩下油门,看着缓慢爬升的转速,绵软无力的加速会开始考验人的耐性。 此外,当车速超过80km/h,发动机也会有些后劲不足。


  换到gl8上,一开始可能会觉得它没有gm8那么有冲劲,但几次加速、几回刹车就足以见功力,循序渐进的输出,深厚的动力储备,油门和刹车的脚感完全不需要适应,仿佛一切就应该是这样,经过这么多年摸爬滚打,这个老油条会告诉你一辆mpv开起来应该是什么感觉。


  聊动力永远不能绕开变速箱,二者之间的关系就好像蜜蜂和花朵一样,缺一不可。两辆车使用的都是6at,用现在眼光来看挡位数偏少,但贵在可靠。首先从平顺性的角度来看,它们做得都不错,换挡动作轻柔,一般驾驶不容易察觉,这项上的差别并不明显,不过在降挡的逻辑上,gm8显然跟gl8还存在差距。


  gm8低扭偏弱的问题会在中段加速时开始显现,这时变速箱本应挺身而出,及时降挡提升转速,但很多时候它好像走神儿了,让伙伴处于尴尬之中,此时此刻你只能选择等待,或是一脚油门下去“踹”醒它。


  相比之下gl8的降挡更为果断,而且更加聪明,虽然发动机也要2000rpm才能进入扭矩平台,但日常驾驶时你几乎不会感受到低扭不足,因为一旦察觉驾驶者需要动力,变速箱会立刻降挡,将转速拉起来,不过这样也有“副作用”,你会发现日常驾驶gl8,转速在2000rpm以上很常见,3000rpm以上也并不新鲜,长此以往油耗自然会高,这是个二者只能取其一的问题,gl8还是站在了更好的驾驶感受这边。

● 加速测试

  从图片来看,两台车的起步姿态都比较平稳,但是轮胎也都出现了一些打滑的情况。gm8的起步势头很猛,一下就把gl8甩在了身后,而后半程则呈现出了疲态,最终gl8凭借着稳扎稳打的“战术”赢得了0-100km/h加速测试。中途加速测试也是gl8成绩更好,主观感受来看,gm8的中后段加速能力确实偏弱。

● 油耗测试

  不论是gm8还是gl8,都有很大概率被作为家用代步工具,那么燃油经济性的重要性也是不言而喻的。经过总里程116km的油耗测试,包括拥堵的城市路段和畅通的高速路段,我们保持平均速度在30km/h,空调压缩机处于打开状态,最终gm8实测油耗为9.4l/100km,gl8为11.5l/100km,而且gm8可以使用92号汽油,而gl8则需要使用95号,这会进一步增加二者燃油经济性之间的差距。

● 底盘悬架


  底盘悬架方面gm8和(|)也有很多不同,但此时我会更愿意称之为差异而不是差距,因为无论哪辆车,底盘的舒适性都在及格线以上,只是风格不同罢了。


  gm8的悬架是意料之中的软,日常行驶忽忽悠悠的挺舒服,在经过路上一些小碎石、小接缝时都能从容化解,但较大的坑或者连续的颠簸,悬架回弹偏慢,车内振感会有一定程度叠从而给人比较琐碎的感觉,甚至还会有一些横向的振动,有些影响质感。


  gl8的底盘表现会让人有些小意外,相比gm8它的感觉更像轿车,保留路面上的信息会相对多一些,同时悬架更有韧性,回弹干脆利索,即便是连续的颠簸,也基本能做到一下是一下,而不会像gm8那样慢慢堆积到一起,这种紧致让它在连续大起伏路面上对车内抛离感的抑制也更加到位。


  gm8将轻松的风格贯彻到底,转向几乎用一根手指就能操作,中间位置旷量明显,打方向后车头的反应也没有那么敏感,加上高高在上的坐姿,颇有一种大车的驾驶感。gl8的方向盘则明显重很多,车头指向也更加清晰,虚位更小,一切都在向轿车看齐。

● 刹车测试

  两台车刹车都是比较紧致的脚感,没什么虚位,相比较之下gl8还要更甚一些,制动时能够给人比较充足的信心,经过连续多轮的制动测试,gm8的100-0km/h的刹车成绩为40.09米,gl8为41.61米,都是处在“合格”的区间。

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● 噪音测试

  除了在80km/h工况下的噪音gl8比gm8高出1.5分贝外,其他工况两台车噪音的差值最大也就0.6分贝,没有明显差距。从实际感受来说,gl8的发动机噪音会更明显一些,尤其是在急加速发动机转速攀升到3000rpm以上时。总体而言在对发动机噪音的隔绝上,gm8更加表现更好。

● 悬架滤振测试

  我们在测试场地铺设了连续4组高度为50mm的减速带,来模拟较为极端的路面情况,说是“极端”,但类似情况相信开车的朋友都遇到过。测试时我们用20km/h的速度匀速通过,由于每组减速带之间的距离只有1.5米左右,所以车身会产生振动叠加效应,挺考验悬架功力的。最终我们得到的结论是gm8悬架更软,行程也长,面对连续的冲击会产生一定的松散感,而gl8的悬架偏硬一些,但是过滤振动干净利索,高级感更强。

● 还有更专业的测试

  在这次gm8对比gl8的选题执行中,我们还尝试引入专业和权威的测试和分析手段,来获得关于两台车发动机更加精细化的数据,进而从侧面对比出两台发动机在结构设计、使用材质、制作工艺等多个方面的差异。(这是第一次将这种专业测试方法用在我们的测试车上,首次尝试可能会存在不完善的地方,如果您有专业性上的疑问,可以在文章下方留言,期待和大家进行探讨,我们也会逐渐优化测试流程,为大家产出更加专业全面的测试内容。)

◆ 测试方法

  汽车的使用条件多种多样,直接测量发动机振动不可能覆盖到多种工况,经过思考并结合汽车之家原测试体系,选择在车辆0-100km/h加速以及100-0km/h刹车测试的同时,对发动机的振动相关数据进行采集。这种测试方式,具备测试条件的一致性,对不同品牌不同型号的车辆,以同一种方式获取的振动数据,具备可对比性。

◆ 测试设备

  使用汽车行业内适用范围较广的lms测试系统,以及bk公司和kistler生产的三向加速度传感器,通过磁性吸附安装在发动机上,这样的传感器硬连接方式能够直接反映被测物体(发动机和车架,两个测点下边会介绍到)的振动情况。

◆ 测点位置介绍

  依据车辆的发动机舱结构,选择合适的位置安装传感器,并通过发动机盖的缝隙和前门的密封条缝隙,将传感器线缆引入驾驶室,连接采集设备。线缆在路径中多次固定,以这种方式安装测点,不会影响整车的风阻系数,不会对加速和刹车性能产生影响。测点①是发动机本体上,能最直接反映发动机的振动程度,是发动机结构设计、材质以及加工工艺水平的综合体现;测点②在发动机舱内的刚性结构上,发动机振动经过机脚胶等减振结构的过滤传递到此,这里的振动水平高低能反映出车辆对发动机振动隔绝的整体水平。

◆ 数据分析和结论


  首先解释一下图中的坐标,横坐标为时间(单位:s),纵坐标为振动加速度值(单位:g,振动加速度度量单位,数值越大振动越强,由于振动是往复的物理量,所以纵坐标是以0为中心、带有±号的图像形式)。

  通过组图ⅰ可以看出,在急加速过程中,gl8的发动机自身振动整体低于gm8;再来看组图ⅱ,经过发动机的安装结构过滤后,两车车身振动量级基本一致;组图ⅲ是将两台车各自的测点①和②的数据进行叠加,看起来会更直观一些。作为驾驶者,专业数据所得出的结论和我们的实际体感是吻合的,虽然gm8振动比gl8大,但车内很难感觉出gm8和gl8之间有明显的发动机振动上的差异。说句题外话,有机会我们准备做一次三缸机和四缸机之间的振动测试对比,相信大家一定感兴趣。

● 全文总结

  结束了几天的疲惫,我半躺在gl8的第二排座椅上不禁感慨,姜果然还是老的辣。gm8作为中国品牌mpv中的佼佼者,从你看着它,再到开起来,它给人的感觉都很一致,动态方面表现也符合预期,一辆典型的mpv。但凡事就怕比较,尤其是跟gl8这样的老炮儿比,gl8早已是mpv中的标杆,它已经脱离了还在追寻舒适性的层次,转头开始尝试去掉自己身上的mpv味儿。而站在它身前的gm8就像是曾经的自己,仍在学习如何成为一辆优秀的mpv。不过话说回来,花20万元左右买到一台既能帮你招待客户又能照顾家人的多面手,还要什么自行车啊。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、王泽石,协助/徐澄,发动机振动测量凯时国际app的技术支持 北京动力机械研究所/赵杰)


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