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最熟悉的陌生人 凯迪拉克ct5市场展望-凯时国际app

[汽车之家 ] “我是谁?我从哪里来?我要到哪里去?”,这是一个由公元前古希腊思想家柏拉图提出的终极哲学命题,而对于我们今天文章的主角——凯迪拉克ct5来说,这个问题似乎也同样受用。尽管在2019年纽约车展上发布之时,官方将ct5定位为cts的继任者,但这个有着新名字和新面孔的“新同学”似乎还是让大多数人一头雾水。凯迪拉克ct5究竟是何方神圣?它是谁?它从哪里来?它要到哪里去?别急,看完了今天的市场展望,您就都明白了。


● 快速了解本文重点

1.凯迪拉克ct5于2019年纽约车展全球首发,定位为中大型车,是凯迪拉克cts的继任者;

2.海外版凯迪拉克ct5采用最新的家族式设计语言,将搭载2.0t和3.0t双涡轮增压两款发动机,基于纵置后驱alpha架构打造,并提供四驱车型。

3.ct5与尚未正式发布的ct4未来将引进国内销售,国产概率较大,ct5将主要对标宝马3系长轴距版等车型;



● 基本信息解读

  在2019纽约车展上,凯迪拉克cts的继任者——凯迪拉克ct5全球首发。新车仍然采用纵置后驱平台打造,并提供四驱车型。动力方面搭载2.0t和3.0t v6发动机,匹配10速自动变速箱。据悉,该车将会在第三季度开始在美国率先开始订购。

外观:最新家族式设计,风格更加犀利


  作为凯迪拉克最新的中大型轿车,ct5的整体风格进一步强调运动化风格,这一点与ct6完全不同。前脸设计继续饱含肌肉风格,相比于上一代产品的竖向灯组,凯迪拉克新一代产品采用了狭长的横向大灯造型,配合经典的led日间行车灯,十分时尚,新车所有的外部灯组均会采用led光源。此外新车提供luxury、premium luxury和sport三种车型,其中premium luxury和sport还会提供铂金版套装。


  侧面来看,相比肌肉感十足的车头,新车从车身开始逐渐加入流线型元素,其中车顶一改凯迪拉克平直的线条,来源于escala的溜背式设计灵感极富运动感,使得整车看起来仍旧是明显的前置后驱特征,但相比cts更加流畅和运动。2947mm的轴距以及车身线条,都凸显了这款车长而低的比例。

  车尾部分,ct5的整体布局很容易令我们想起ct6,l字形的led尾灯内嵌有两根走势不同的led灯带,搭配短促有力的后备厢、层次鲜明的车尾线条,以及后扰流板和双边共两出式镀铬排气等元素,看起来年轻、运动且不失稳重感。

内饰:造型更具时尚感,各项配置丰富


  在内饰设计部分,凯迪拉克ct5也运用了最新的家族式设计理念。大面积的皮质材料包裹、多处银色装饰都展示了凯迪拉克车型一贯以来的美式豪华感。前排座椅可以提供加热、通风和按摩功能,另外座椅最多支持18向电动调节。中控台中央配备有10英寸的1080p液晶显示屏,提升其科技感。该车还会搭载super cruise驾驶员辅助功能。

在此前的纽约车展上,我们已经对凯迪拉克ct5进行了全方位的静态体验。在空间这一项上,凯迪拉克ct5的乘坐空间表现并不能算得上优秀,特别是作为一台中大型车,它的后排空间表现有些差强人意。

动力:2.0t无法满足你?别急,ct5还有3.0t双涡轮v6


  动力方面,普通版ct5车型搭载2.0t双涡轮增压发动机,匹配的是10速手自一体变速箱。而对于premium luxury和sport车型,将会搭载3.0t双涡轮增压v6发动机,其最大功率为340马力,峰值扭矩为542牛·米。悬架方面,该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架,运动版以上车型还标配brembo前卡钳。此外新车还具备tour、sport、snow/ice和新的my mode几种驾驶模式。

● 凯迪拉克ct5市场前景展望
红极一时的cts在中国市场沉寂多年,ct5将以继任者的身份卷土重来

『第一代凯迪拉克cts』

  不知道多少人还对凯迪拉克cts这款车留有印象。2005年,cts首次进入中国市场时,这款采用“钻石切割”造型的美系豪华车着实让人眼前一亮,再加上初代cts在电影《黑客帝国2》中的亮相,使得它在那个品牌和车型都相对匮乏的年代名噪一时,一度与bba有着相同的品牌认知度。


『凯迪拉克cts-v』

  随后,第二代凯迪拉克cts也顺理成章的引进中国市场。在这个时期里,cts在中国市场可谓达到了巅峰——cts、cts coupe、cts-v以及cts-v coupe等车型的引进,放在现在的市场环境来看,几乎是一件难以想象的事。但也就是这一代车型,反而成为了现在街头出现率最高的cts,甚至是设计理念激进的cts coupe和高性能版的cts-v,我们可以偶尔能在路上见到。时至2014年,第三代cts也同样被引进国内,但在当时,cts尴尬的市场定位使得它的市场热度大不如前,至此cts便开始渐渐淡出人们的视线,以至于被后来的ats以及xts等车型逐渐埋没。


『纽约车展上的凯迪拉克ct5』

  2019年,凯迪拉克cts的继任者——凯迪拉克ct5正式首发,新车的名称遵循目前凯迪拉克家族式命名规则,这使得新车在车系中的定位更加明确。新车采用更加运动化的外观设计,同时基于前置后驱alpha架构打造,与上一代车型一样,新车将继续配备电磁悬架这一凯迪拉克引以为傲的配备,进一步提升了运动型。动力方面,海外版ct5搭载2.0t四缸和3.0t双涡轮v6发动机,其中2.0t发动机未来引进后将成为主打动力。这款2.0t发动机也配备在了现款的ct6上,结合此前的消息,这款发动机未来搭载在ct5上将拥有最低241马力的最大功率,同时带有闭缸技术。而3.0t双涡轮增压v6发动机则对应ct5的性能版车型,未来将主要用以应对amg c 43、奥迪s4以及宝马m340i等入门级性能车。

凯迪拉克ct5引进势在必得,未来将主打细分市场挑战第一梯队豪华品牌

  作为凯迪拉克旗下全新的中大型轿车,ct5未来引进国内市场似乎是势在必得的,同时随着越来越多的轿车开始偏向运动化个性化,这一市场当中的消费群体已经逐渐形成,而凯迪拉克ct5作为一款豪华运动轿车,足够吸引新兴起的这一年轻群体,所以未来新车也有很大概率将会国产化。作为第二梯队豪华品牌的中大型车,凯迪拉克ct5的市场定位又是如何呢?我们认为,未来引进国内甚至国产的凯迪拉克ct5将主要对标宝马3系、奔驰c级以及奥迪a4l等国产豪华品牌中型车。


『雷克萨斯es便是利用细分市场“以大比小”的典型案例』

  可能这时会有读者问:为什么一款中大型车的对手会是中型车?其实这样的市场定位方式并非没有先例,最典型的便是现在热度极高的雷克萨斯es。雷克萨斯es同样定位为一款中大型轿车,但它的起售价却下探至了27.90万元,这甚至低于上述国产豪华品牌中型车的起售价。尽管对于es200车型不少消费者吐槽其动力以及配置等,但最终还是没能挡住他们“真香”的步伐。

『即将上市的全新华晨宝马3系』

  单从市场角度来讲,中国市场的消费者对于空间的要求是苛刻的,那些因为“保留情怀”而选择不加长车身的厂商都曾付出过惨痛的代价,例如早期的凯迪拉克ats以及阿尔法·罗密欧giulia等车型。目前奔驰、宝马和奥迪旗下的中型车在更新换代后均针对轴距进行了升级优化,空间表现相较于之前的车型已有长足的进步。bba尚且如此,品牌力稍弱的凯迪拉克则更加不能松懈,因此无论是ct5还是ats的继任者ct4,未来引进后也只能以其更大的车身尺寸甚至是加长轴距的方式来占领市场的先机。

  由此看来,凯迪拉克ct5未来也将用“以大比小”、“错位竞争”的策略来参与中国豪华车市场的竞争,雷克萨斯es也将直接成为ct5未来的竞争对手,不过单从车型看,两款车截然不同的性格势必会为它们各自带来不同的消费者群体,但在价位相近的条件下,这两款车也难免会产生一定的摩擦。除了与凯迪拉克相同的二线豪华品牌外,让ct5压力最大的无非还是bba这个“德系三巨头”。个人认为这三个品牌中,全新宝马3系是ct5最需要注意的对手,同样作为全新车,全新3系在产品力上有着不错的竞争力,同时也针对中国市场做了更多优化,目前市场热度居高不下。与此同时,未来中期改款的奥迪a4l也将推出,而全新奔驰c级目前还处于谍照阶段,这两款车在国内市场都有着很广泛的消费者基础,想要撼动它们的地位恐怕还需要ct5自身多下功夫。

凯迪拉克ct5在品牌内如何定位?它的存在和xts矛盾吗?


『我们可以从已发布的ct4-v身上窥见未来ct4的大致造型』

  众所周知,目前凯迪拉克在售的国产轿车车型分别为ats-l、xts以及ct6这三款,它们从中型到中大型分别对应了不同的等级和豪华程度。目前由于优惠幅度可观而走红的ats-l已确定了其继任者,就是即将发布的凯迪拉克ct4(目前已发布的是凯迪拉克ct4-v,普通版车型尚未正式发布),预计该车也很大概率会引进国内市场或是国产销售。因此,未来国内市场上凯迪拉克轿车的产品线将主要由ct4、ct5和ct6这三款车覆盖。

  未来,国产后的ct4将主要对标bba品牌旗下标轴版中型车,同时以价格优势向下抢占级别更低车型的市场份额;而ct5作为主力军则主要以车身尺寸更大优势竞争长轴版宝马3系、奔驰c级以及奥迪a4l等车型。尽管同样作为中大型车,但ct5挑战宝马5系/奔驰e级这样的车型不太现实,这一级别将主要交给更大更豪华的ct6。这种“田忌赛马”的市场竞争方式也就是前一个话题中所表达的意义。


『xts海外即将停产』

  那么问题来了,ats和cts都有了继任者,xts呢?结合凯迪拉克未来产品规划来看,这款车的海外版本将会在10月份正式停产,而国产车型目前尚没有确切的消息。不过作为已经征战了仅7年的产品,再加上国内即将大面积普及国六车型,这款车的确接近了它产品周期的终点。从国产之初的35万元左右起步,到现在顶配指导价为35万元左右,再到目前官方优惠后的入门价格仅仅为21.99万元,凯迪拉克xts将在短期内继续以低价走到停产的那一天。也许xts与ct5会经历一段时间的共存,但我们有理由相信这款车在国内很快便会迎来停产,届时ct系列轿车将以较为完整的产品序列继续向豪华品牌市场展开挑战。

● 总结:


  总的看来,凯迪拉克ct5的推出对于该品牌在国内市场知名度的提升有着重要意义,未来ct4和ct5的引进也标志着凯迪拉克整个产品线排布进入了一个新的阶段。从车型定位上看,ct5将以主打细分市场的策略去挑战如日中天的一线豪华品牌,同时与采用同样策略的二线豪华品牌展开竞争。我们认为,这样的自身定位无疑是明智的,但是否取得好的效果还取决于ct5未来的产品力和定价。

  此外,在我们此前的体验中,凯迪拉克ct5作为中大型车,它在后排空间的表现上并不突出,这对于中国市场无疑是一个硬伤。因此,无论是ct5还是即将发布的ct4,未来它们引进国内(国产的概率比较大)是否会加长也是值得关注的重点。最后,鉴于现在凯迪拉克在国内疯狂降价的趋势,未来引进后,新车的价格与现款在售车型难免会有较大的落差,因此在定价上凯迪拉克将会如何处理,这也关系到了新车未来在国内市场的生存状况。(文/汽车之家 马艾骏)


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