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万亿授信背后 一汽重振之路行至何方?-凯时国际app

  获16家银行意向性授信10150亿元,使中国一汽一跃成为各大汽车媒体的头条。在徐留平一年多的领导下,一汽改革取得了一定成绩,但红旗、奔腾等乘用车品牌振兴之路才刚刚开始。11月1日,很多业内人士的朋友圈被一汽发布国内首个l4级自动驾驶量产车计划刷屏,新能源、自动驾驶、智能网联等词汇如今被越来越多地加持在中国一汽身上,而今我们更想要知道,一汽在这些领域发展得怎么样了。


1分钟速读全文:
  1、红旗作为以集团之力重点发展的中国品牌,将在2023年率先实现全面电驱化,2028年一汽规划旗下所有乘用车实现电驱化;
  2、虽然2018年取消了原定的8%的积分比例要求,但一汽背负的压力空前,2017年积分占比0.7%,2018年1-6月新能源积分占比1.5%,排名依然垫底;
  3、红旗首款具备l4级别自动驾驶车型红旗e-hs3已于11月1日正式亮相发布,同时红旗品牌将于2020年推出l4级自动驾驶的量产车型,2025年实现l5级自动驾驶。

  2028年旗下所有乘用车实现电驱化

  如今新能源汽车是全球大火的细分领域,鲜为人知的是,中国一汽涉足新能源领域可以追溯到十几年前,并且在六大国有车企中,最早提出了新能源汽车产业规划。


  虽然一汽在新能源领域起步较早,也推出过几款新能源产品,但并没有真正在市场上激起水花。比如一汽曾在2014年北京车展宣布首批量产的四款新能源汽车奔腾b50phev、奔腾b50ev、威志ev和欧朗ev上市,但此后这四款车型并没有公开的销售信息;同是2014年,一汽又提出到2020年实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,占据新能源市场份额15%以上。然而统计数据显示,一汽从2015年至2018年9月,新能源汽车累计产出仅千余辆,距离其2020年占据市场份额15%的目标(按照2020年规划产销200万辆计算,15%的市场份额即30万辆新能源汽车),可以说是非常遥远了。


  时间推至2017年7月,一汽集团董事长徐留平到任后,重申并确立了新能源汽车发展在集团中的重要性,随后改革成立了新能源办公室和独立的新能源研发院。业内人士表示,中国一汽再次启动新能源汽车发展,不仅是为了扭转一汽此前在新能源产品市场化的落后地位,还因为其背负的新能源积分压力。

2018年1-6月主力车企新能源积分占比排名
排名车企新能源积分积分占比
1比亚迪21.6143%
2江淮汽车6.2114%
3奇瑞汽车9.735.4%
4众泰汽车4.326.4%
5北汽集团14.917.4%
6福汽集团0.8913%
7长安汽车9.812.3%
8吉利汽车9.312%
9华晨集团1.66.6%
10华泰汽车0.21

6.1%

11上汽集团15.45.1%
12长城汽车1.02.5%
13广汽集团2.32.1%
14一汽集团2.21.5%
15东风汽车2.31.4%
数据来源:乘联会;制表:汽车之家行业频道

  根据双积分政策要求,2019年车企新能源汽车积分比例要达到10%,反观一汽近两年的表现,可以看出一汽距离达标仍有很大的差距。乘联会根据新能源车型的合格证分型号数量与其对应的续航里程,计算出国内15家主流车企的新能源积分情况,结果显示,一汽2017年积分占比仅0.7%,在15家主力车企中排名倒数第二。2018年上半年新能源积分占比情况虽略有上升,2018年1-6月新能源积分占比1.5%,排名依然垫底。

  为此,中国一汽制定了具体的新能源汽车规划以应对上述目标,其中红旗作为以集团之力重点发展的中国品牌,将在2023年率先实现全面电驱化,其中电驱化指产品涵盖插电式混合动力和纯电动车型。此外,红旗品牌还规划了燃料电池汽车的发展,据红旗官方透露,今年10月13日,红旗品牌举办了燃料电池发动机点火仪式,这是国内首款用于搭载乘用车的50kw级别燃料电池发动机,红旗燃料电池车将于2019年10月开始批量实地运行。


  2028年,一汽旗下另外三大品牌奔腾、骏派、森雅的乘用车产品也全面实现电驱化。就奔腾品牌而言,一汽轿车股份有限公司总经理、党委副书记柳长庆介绍,未来3年,新奔腾将陆续推出5款新能源汽车,同时基于全新meb平台,打造出内部代号为c105的该平台首款新能源汽车,有望在明年年底前推出市场。

  骏派品牌则将在继a70e之后,于今年下半年规划三款纯电动车型;一汽森雅r7电动版则将于11月上市。除此以外,一汽集团还将建立一个动力电池工业园区,建立混动、纯电动、插电式混合动力三大平台,设计五款动力电池等,以支持一汽新能源汽车的发展。

  为新特代工、入股拜腾,一汽“青睐”造车新势力

  作为传统车企的一汽似乎与造车新势力并无多大关联,但事实上一汽与造车新势力有着密切的战略合作关系。今年6月,拜腾宣布完成b轮融资,融资总额达5亿美元,而一汽集团作为投资者的身份颇为瞩目,因为其投资了2.65亿美元,在本轮融资中所占额度最大,占比超50%。此外,今年9月,一汽将一汽华利100%股权以1元的价格转让给拜腾汽车,助其解决造车资质难题。


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  同时,一汽为新特、清行汽车、博郡汽车等多家造车新势力代工。一汽为新特代工的第一款车是新特dev 1,该车定位于一款小型电动车,计划在一汽的生产线实现年产能9万辆;此外,一汽与新特的合作也为其入局共享出行提供了契机。2018年1月,一汽轿车与摩拜签订战略合作协议,对其进行增资入股,增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权,同时为摩拜定制版共享汽车dev 1进行生产及合作研发。


『一汽代工生产摩拜定制版共享汽车dev 1』

  此外,一汽为清行汽车代工的车型为清行400,该车定位于一款六座纯电动suv;一汽吉林与博郡汽车于今年3月签署了战略合作协议,将为其代工纯电动中型5座suv,该车将于2019年4月左右亮相。一汽轿车党委副书记柳长庆介绍,以整合、开放的心态与造车新势力的合作,既可以拥抱外部资源,也可以帮助一汽从单纯的传统能源向传统能源 新能源转型,同时为一汽向全方位为用户提供出行服务转变。 

  与吉利等传统车企认为造车新势力“忽悠”不同,一汽对造车新势力们给予了支持,这证实一汽确实正朝着多元化的道路发展。不过也有部分业内人士认为,一汽此举是为了解决本身的产能过剩问题,同时分解将来可能的新能源积分压力。这种分析也不无道理,清行汽车coo李林果曾告诉汽车之家,一汽为清行汽车代工的条件之一就是,清行汽车产生的新能源积分归属一汽。

  官车飞入寻常百姓家,还是自动驾驶的

  今年是红旗品牌诞生60周年,徐留平表示,红旗要重返消费市场,并破除人们对其“官车”身份的刻板印象。


  同时红旗品牌日前发布了“阩旗”技术品牌,表示红旗2019年将推出实现l3级自动驾驶的量产车型,2020年推出实现l4级自动驾驶的量产车型,2025年将实现l5级自动驾驶。其中红旗品牌首款具备l4级别自动驾驶车型红旗e-hs3已于11月1日正式亮相发布。

  但红旗从自动驾驶领域切入市场能取得成功吗?“一汽红旗平台相对较强,从产品角度看,红旗自身高端平台的技术没有问题,但如果红旗自动驾驶产品定位高端市场,很可能不是一件好事。”爱建证券新能源汽车研究员胡定伟认为。


『红旗首款紧凑型纯电动车型e-hs3将搭载l4级自动驾驶技术』

  不过自动驾驶等智能技术并非是红旗品牌车型的专属,一汽集团曾经在2015年发布“挚途”技术战略,在乘用车领域以红旗为主,在商用车领域以解放为主,逐步推进技术研发。据一汽研发总院副院长李红建介绍,在乘用车领域,“挚途”技术会逐渐拓展到全系产品,目前,奔腾x40、一汽森雅r7、骏派t086等均搭载了“挚途”智能网联技术。

  在自动驾驶技术研发方面,和新能源技术研发一样,一汽有着值得骄傲的历史。2003年,一汽和国防科大联手,历时1年半合作研制的红旗ca7460自动驾驶轿车试验成功,这辆车,也被称为我国首辆自动驾驶轿车。此后,一汽在红旗hq3车型基础上完成了高速公路自动驾驶样车,但后来却鲜有进展的消息传出。

  徐留平到任后,将智能网联与新能源提到了相同重要的位置,并设立了智能网联办公室和独立的智能网联研发院,并在提出以上具体的自动驾驶目标外,促成了一汽与百度和腾讯等企业的战略合作。去年7月,一汽和百度达成了战略合作,参与apollo计划,共同研发自动驾驶技术;今年4月,一汽与腾讯在长春签署协议,计划在自动驾驶领域“基于高精度地图、自动驾驶算法、仿真测试等方面双方将开展大力合作,联合研发l3/l4级面向量产的自动驾驶凯时国际app的解决方案及车型”。 

  “虽然一汽近两年在新能源、智能驾驶各领域的发展速度较慢,目前正处于奋起直追的阶段。但一汽若能按照既定的目标推进技术研发及稳定地推出产品,未来仍有希望赶上其他品牌。”中国汽车工业协会叶盛基副秘书长表示。

  总结全文:虽然中国一汽在近年大火的新能源、自动驾驶、智能网联等方面都早早布局,但由于长期被诟病的“效率低下”,导致如今各方面均处于追赶的局面。但在徐留平大刀阔斧的改革下,我们看到无论是中国品牌乘用车业务还是各个技术研发进展,都焕发出了新的生机,这个曾一手将长安带进中国品牌销量前四强的铁腕将军,或许能将一汽带回国人的视线,振兴红旗,振兴一汽。(文/汽车之家 宋爱菊)


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