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为实用性点赞 测广汽本田凌派旗舰版-凯时国际app

  当掏空心思做一件事儿的时候往往都能有很不错的收效。专注操控、专注越野、专注家用,家用听起来是最不高级的一个词,似乎没有什么发挥空间,然而用心了就肯定有成绩。从我的体验来看,(|)从一定程度上算是一款专注家用的产品。


  这次我们全网第一时间拿到了凌派的试驾车,不过很遗憾这台车没有任何的手续,所以只能在测试场中使用,我也不想随便开开就输出个日常驾驶的结论,所以本次试驾以成绩和静态体验为主。再拿到测试车我们会进一步补充城市、高速驾驶感受,油耗和噪音。


  目前上市的凌派只有一种动力系统,所有车型均搭载1.0t三缸直喷发动机,最大功率122马力/5500rpm,最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm,自动挡变速箱则为cvt。

同级别小排量发动机对比
车型排量缸数功率扭矩
凌派1.0l3122马力173牛·米
朗逸1.2l4110马力200牛·米
英朗1.0l3125马力170牛·米
卡罗拉1.2l4116马力185牛·米

  从参数来看发动机不弱,跟同级别1.2t的发动机在一条水平线之上。静止状态下抑制振动的情况在搭载三缸的车型中不算出色的,腿靠在中控台侧面会有轻微的振动感,日常堵车或者低速上桥等大负载时的感受以后我们再详细体验。


  0-100公里/小时加速测试中凌派成绩为10.68秒,也是主流的样子。起步时轮胎没有打滑,悬架的形变也几乎没有,这也是多数使用cvt变速箱车型所一致的表现。起步后的加速感受比较明显,如果选用s挡变速箱会有模拟换挡动作,相比转速表一直顶在高转速,模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的。


  刹车成绩中规中矩,可以接受的范围。制动中车内的主观感受也基本是这个价位车型的表现,包括姿态、刹车踏板回馈力等都不会给人恐慌感。多次连续制动的成绩也都比较稳定,没有明显的起伏波动。

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  同时在场地里我们还进行了绕桩的体验,车身虽然不是很敏捷,毕竟也不是主打运动的产品,但好在是很容易掌握的。每次快速转向的手感都很均匀,悬架在频繁的重心转移中回弹力度和节奏都是比较平均的,轮胎确实拖后腿,会率先达到极限而产生前轮的滑动。

  坦白的说相比数据,我倒是更关心这台车的静态感受,包括实用性和人性化设计等等。很显然日常当中这些的使用频率远高于全油门的机会。

车身尺寸对比 单位mm
车型轴距
全新凌派4756180415092730
老款凌派4664175015052650
思域4649180014162700
速腾4655178014532651

  按照由外到内的顺序,先来外观,标准本田品牌新的家族设计,好看与否留给您自己评论。尺寸上确实在紧凑型中真的算是比较大的。配置上全led大灯在领先和旗舰版本上有配备,很遗憾没有大灯自动开启的功能;其余版本则为卤素光源,后期自己改装的话也很难达到原厂这种效果。


  车尾整体思路也是遵循了家族的造型主线,亮点在于后备厢盖上的小扰流板,确实让车尾层次更丰富了点。排气尾隐藏式,轮胎使用玛吉斯品牌,主要是耐磨,更换成本不高,460元/条左右,比较常规的尺寸后期升级轮胎也方便,很多产品可选。


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