凯时国际app登录首页 >> 新闻动态 >>行业资讯 >> 有爆款潜质 测试t-roc探歌1.4t两驱

有爆款潜质 测试t-凯时国际app

在t-roc还未定名探歌之前,我以为这只是推出的一款普通的入门。而在国内定名之后,(以下简称探歌)逐渐显露出爆款气质,包括国人最爱的加长、后等都让人欣慰,再加上毋庸置疑的大众品牌影响力,这都是探歌的坚强后盾。虽然不少网友对探歌刚刚公布的官方指导价颇有微词,不过我觉得中配车型的两驱版本还是有很强竞争力的。这篇文章,带来的就是1.4t两驱版本的测试。

  开始之前先给您推荐两篇文章,一篇非常详细地介绍了这款车的外观设计、内饰配置和空间体验();另一篇是四驱车型的感受和测试成绩()。本文跳过静态部分,直接聊聊驾驶和测试。


● 动力系统

  我这次测试的车型动力系统跟之前测试的四驱车型稍有差别,是一样的,都是 1.4发动机。变速箱有所差别,四驱豪华版配备的是dq381七速湿式,而其它车型配备的是dq200七速变速箱。那这套动力系统的表现如何呢?

● 驾驶感受

  1.4t两驱车型的驾驶感受跟四驱版本车型是非常接近的,毕竟这就是同一款车嘛,厂家如果能调校出两款差别非常大的车型,那这成本也太高了,厂家又不傻。探歌的1.4tsi高发动机还是有一定实力的,前段加速非常有力,这台1.4tsi发动机在1750rpm就可以进入平台,前段加速体感上给人惊喜。


  跟四驱版本的差别在于起步,四驱版本车型在起步时会感觉动力衔接有些迟滞,油门踏板踩下后需要等一下,车辆才有所反应。两驱版本这个时间更长一点,响应更慢,这可能跟两驱车型采用干式双离合变速箱有关,它需要更柔和的衔接,来抵消变速箱结合时的冲击。这其实是个聪明的选择,毕竟对于多数车主来说,日常使用比较温和,用一点响应时间,来换取更好的平顺性,还算合理。


  即便如此,在低速蠕行时,连续1、2挡间切换,偶尔还是会感受到换挡的冲击,低速的加减速都有可能出现这种情况,不过应该说只是偶象,而且也不是很严重,对车内乘客的影响并不大。

  除了1、2挡蠕行时会有顿挫,其它挡位均不会出现类似情况,而且换挡速度一如既往的快速,双离合变速箱的优势也正在于此,正常稳定行驶时的平顺性还是非常好的。中高速行驶时油门响应速度尚可,变速箱也响应积极,所以中途加速也比较理想,40km/h加速至80km/h只需3.6秒。


  另外探歌的驾驶感受非常轻松,首先油门踏板设定偏轻,对右脚的反馈力度不是很大,更不会出现弹脚的感觉。方向盘转向力度的设定也比较轻,尤其是在低速行驶时,单手可以轻松控制方向;高速时稍微沉稳一些,但依旧不算沉。

● 底盘系统和底盘行驶感受

  探歌在入门车型200tsi手动两驱时尚版上配备的是前式独立,后扭力梁式,其它车型均配备前麦弗逊,后多连杆悬架结构。在悬架的调校上,探歌没有因为家用取向,就一味追求舒适性,而是努力寻求平衡。所以目前的状态是,在日常使用时会发现各方面的表现都非常不错,不过没有某些方面特别突出。


  减振设定并没有一味求软,而是大多数时候保留适当路感,在较大坑洼时会感觉到明显冲击,过减速带时如果速度稍快,后悬架是会有轻度的弹跳,不过让乘客感到比较舒服的是,悬架处理得非常干脆,可以感觉到化解了之后的多余振动。


  悬架的支撑性也是正常表现,日常行驶时会感觉悬架的响应速度比较快,重心转移也不会很吃力,但如果要求再高,探歌就很难满足你的要求了,车辆的极限并不高。


电话直呼
在线客服
在线留言
发送邮件
企业位置
联系凯时国际app登录:
18089599444
还可输入字符250(限制字符250)